第三百五十三章 并非高不可攀（1/2）

领导们之所以惊讶，自然是因为，铁路，这是一个大项目。

不然，就他们市，到目前也不会还有三个县没通铁路。

这并不是因为，建设难度太大，实际上，从高速的建设就看得出来，难度其实并不大。

高架当然有，不过主要是通过低洼地带，而不是因为河流或者湖泊，尤其是在这样的建设中，难度最高的隧道，其实并不多，从他们县到省城的高速，有且只有县内有一处隧道，长度也不过才300米而已。

这个隧道的施工难度，也一般，没有上塌下陷中有暗河之类的问题。

实际上，之所以在他原本的记忆里，他们县到后来一几年高速终于都通了，依然是“手无寸铁”，原因说白了，还不是因为穷？

如果把国家当成是一个大家长，不得不说，很多时候，她就是一个嫌贫爱富的大家长，哪个孩子贡献大，她对哪个孩子的支持力度就大。

这样一级级的下来，到市里，也是一样一样的，在进行这样大项的基础设施建设规划时，一定是先要紧着那些表现好的县，有些时候，弃直取弯也不是问题。

但问题是，因为五里坳如彗星一般的高速崛起，在市里，他们县的地位，已经是今时不同往日。

他们完全可以正正当当的向上面发出这样的呼声。

毕竟，目前从全国范围来看，甚至沿海发达地区，不同铁路的地级市也依然存在，但像他们县这样，建设难度不大，也有实际需求的地区，还不考虑铁路建设，有些说不过去。

“修铁路所带来的战略意义，我想毋庸多言，领导们比谁都清楚，我想说说铁路修通之后，所带来的一些实际意义，”

“首先，这将极大的降低我们县大宗商品运输的成本，提高我们的竞争力，”

“其次，这还将有力的分担高速同行的压力，”

“我想各位领导其实也清楚，按这样下去，估计四五年之后，现在的这条高速，运力将会非常紧张，”

“而想必各位领导也清楚，相比修建高速，其实铺设铁路的成本，要低得多，”

“到县里的高速，每公里平均造价，在6000万上下，而省内最后建成的那条普通铁路，每公里造价不过在2500万上下，”

“虽然按照目前的趋势，新批的铁路项目，可能都会按照国铁i级标准，也就是设计时速不低于200公里来建造，因此成本相应会提高，但考虑到从市里到县里这一带相对低廉的征地成本，以及并不高的建设难度，相信即便是设计时速200公里，造价也一定会低于高速的造价，”

……这样说吧，在基础设施建设中，虽然最贵的也属于铁路中的一种，那就是地铁，它的造价，真是天价，一般每公里都在三五亿左右。

但一般的铁路，每公里造价不过在2000万到5000万之间，一般都会低于同地区高速的造价。

而高铁和城际铁路，也就是需要专用线路，全程基本在高架上跑的那种，也只在8000万到2亿之间，而这个价格，也就和同地区的高速造价比较接近而已。

“如果我们能建一条专线，和市里连接起来，并延伸到五里坳，那么，在县城周边居住，到五里坳上班，并不是问题，”

“县城和五里坳的高速里程，不过才接近60公里，铁路的里程，一般也会和这个接近，”

“而在今年上半年铁路第六次大提速后，我们这样新建铁路最低时速，也会在160公里，”

“就是加上他们从家里赶到站台，以及中途停靠的时间，我想，单程控制在一个小时内，完全不会有问题，”

“在上下班的路上，花上两个小时，真不算什么事，也不会让他们觉得多辛苦，”

“至少在我们村，一直以来，早上6点多还没起来的人家，那真是少之又少，就是把上班时间定在早上8点，也完全来得及……”

“同样，考虑到这样的基础建设中，一个必须支出得大项，征地和拆迁的成本，一定会是逐年升高，铁路自然也是越早建设越好，”

我们知道，后来东南沿海一带高速公路的造价，比如广深沿江高速公路，有些地段造价甚至每公里接近3个亿，很大的原因，就是因为沿线征地以及拆迁的费用高得惊人。

在他们这，道理也是一样的，相关的费用，肯定也是逐年高速增长，迟建，肯定不如早建。

当然，冯一平这么积极的推动铁路建设，自然也是为了接下来的高铁潮。

目前，国内第一条达到高铁标准的铁路，武广高铁，已经施工超过两年，按计划，在后年年底会投入运营。

从那以后，全国高铁的建设，便如火如荼的开展起来。

而像他们县这样，连普通的铁路都没有的地方，短时间内自然就更别指望能通高铁。

不通高铁的五里坳，不是他希望的那个五里坳。

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