第884章 电动车有可能的使用途径（1/2）

“咱们的纯电电动车的电池组，电量已经达到六十千瓦时，纯电续航里程超过二百五十公里。”

听到周磊对纯电车的介绍，杨帆想了想，问道，“这算是比较理想的工况吧。”

周磊翻了翻白眼，脸上就差些上了你说呢？

顿了顿，周磊老实说道，“比较恶劣的工况还不够二百公里！”

杨帆撇撇嘴，他知道他嘴里的恶劣工况跟周磊的肯定不一样，“冬天到黑龙江，要能跑一百公里，算你牛x……”

别说电动车了，就是手机，充满电，一个小时报警，杨帆都经历过。然后放到怀里暖一会，手机很快就会满血复活。可见低温对电池活性的影响有多大。

不过这个技术也与差距，要知道后世特斯拉用一百千瓦时，理想工况能跑六百公里，用他们百分之六十的电量只能跑特斯拉百分之四十的路程。

不得不说，这更多是时代技术上的差距。

现在电池的能量密度跟十几年后还是有点差别的，现在同电量电池组无疑要重一些，无疑这会造成续航里程下降，同样，现在的电机效率也有点差别……

反而是在机械品质等方面，杨帆倒不认为启航会落后多少。

就特斯拉那比长安好不了多少的装配工艺，说他们什么机械品质多强，也不现实。人家压根就不是一个汽车企业，而是一个互联网企业。启航汽车好呆还是一个造车企业，虽然不算多先进罢了。

顿了顿，杨帆问道，“成本呢？”

提起这个，周磊就泄气了不少，“超过三十五万！”

杨帆对此并没多高的希望，所以对这个数字也没多大的失望，想了想，问道，“电池成本占总车成本的多少……”

周磊并没多加考虑，直接报出了个数，“十五万，百分之四十左右！”

杨帆，“……”

心里稍微算了算，杨帆失望的说道，“看来启航还是开不了出租车公司？”

听到杨帆的话，周磊眉毛一挑，奇怪的问道，“嗯？”

对于周磊的疑问，杨帆把自己的打算说了出来，“如果每台车加一组电池组，在四十万左右的价格，启航倒是可以弄一个出租车公司。”

对杨帆的这个说法，周磊顿时来了兴趣，“怎么说？”

杨帆耸耸肩，“开发一种可以快速更换电池组的电动车，通过更换电池组跑出租。哪怕只有一百多近二百的续航里程，一天更换一，两次电池组，也就足够了。”

这种做法，当然没利润可言，甚至要持续的亏钱。

电池持续的衰减，不算车辆折旧估计就足以抵消所有的利润了。不过哪怕不赚钱，启航也有实力，在一些个城市弄一些出租车公司。

在一些大城市多弄几个电池更换站，弄几千辆出租车，多备点电池组更换就可以了。不要利润，只要可以维持持平，甚至少量亏损，启航都可以这么干。